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冷凝器在壓縮機中起到什么作用?

壓縮機中沒有冷凝器,冷凝器與壓縮機一樣,屬于制冷系統的四大部件之一。

一、冷凝器是空調系統的元件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。把氣體或蒸氣轉變成液體的裝置。

二、發電廠要用許多冷凝器使渦輪機排出的蒸氣得到冷凝；在冷凍廠中用冷凝器來冷凝氨和氟利昂之類的致冷蒸氣。石油化學工業中用冷凝器使烴類及其他化學蒸氣冷凝。

三、在蒸餾過程中，把蒸氣轉變成液態的裝置稱為冷凝器。所有的冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運轉的。

四、壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，從而完成制冷循環。

五、對某些應用來說，氣體必須通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），以便讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的導熱金屬常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經常在管道上附加散熱片以加速散熱。

六、散熱片是用良導熱金屬制成的平板。這類冷凝器一般還要用風機迫使空氣經過散熱片并把熱帶走。一般制冷機的制冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。


冷凝器的作用及工作原理

冷凝器，顧名思義就是冷卻制冷劑并凝結成液態制冷劑的部件！

其最重要的作用就是完成制冷系統的熱量交換。冷凝器是汽車空調中的散熱裝置，將壓縮機壓縮過程的冷媒的熱量發散到車外空間中，使壓縮機出來的高溫高壓氣體變為中溫高壓液體。

那是不是說：蒸發器的吸熱量就是冷凝器的放熱量呢？

非也！其實冷凝器放熱量=蒸發器吸熱量+壓縮機運轉發熱量。這里面的壓縮機是有轉動的，部件的相對摩擦運動也會產生熱量！

所以說：冷凝器的散熱量是大于蒸發器的吸熱量的！

汽車空調換熱器目前主要形式有管片式、管帶式、平行流式三種。

冷凝器的結構從管片式向管帶式發展，并主要向平行流動式發展。層疊式和平行流動式的內部結構又在不斷發展，以利于進一步提高換熱效率和減輕重量，平行流動式冷凝器從單元平行流動式發展成多元平行流動式。由于采取減薄管片厚度、增加管子內肋片、翅片開切口、改變翅片形狀及開口角度等措施，加大了翅片散熱面積，強化了氣側和液側的熱交換效率。

冷凝器的工作原理

冷凝器是用來放熱的。制冷劑是被壓縮機壓縮到冷凝器，而冷凝器的末端有毛細管。毛細管會產生阻力使壓縮機壓縮過來的氣態制冷劑液化而達到放熱的效果。冷凝器是高壓，只會是熱的。而蒸發器才會是冷的，冷凝器的液態制冷劑經過毛細管后到達蒸發器會快速氣化，蒸發吸熱，而達到制冷效果。冷量和熱量就是這樣不斷循環產生

那么，常見的冷凝器故障有那些？

泄露、堵塞、散熱不良等。

泄漏就不用說了，那里有油泥，就是那兒泄漏。

對于冷凝器堵塞的故障，一般不是很常見。在一些使用年限較老的車輛上，因為空調系統的雜質越來越多，雜質可能就會堆積在冷凝器的拐角處，從而形成一個類似節流孔管的阻尼孔，使得制冷劑流動受阻。

判斷此類問題，很簡單、就是按照冷凝器的流動方向，從上向下逐級測量每層冷凝器的問溫度；正常的冷凝器從上層向下層溫度是由高到低逐步下降的，不應該有明顯的溫度變化；如果我們發現兩層之間有明顯的溫度變化，那就應該是內部有堵塞，形成了節流了。

對于冷凝器的散熱功效，不一定就是冷凝器本身臟污，很可能是水箱臟污導致的散熱不良。我們常見的車輛上，一般會把冷凝器布置在水箱的前方，空氣中臟污很多情況都會堆積在冷凝器和水箱之間，尤其在水箱的前方會存留大量的絮狀堵塞物，影響散熱氣流。從而引發冷凝器散熱不良，空調系統的制冷效果不佳。